傳統(tǒng)車企入局，碳積分失衡
隨著我國2020年10月份發(fā)布的《
節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2．0》鼓勵發(fā)展插電式混動技術(shù)，也讓并不擅長純電動汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企看到了希望。
在插電式混動方面，比亞迪率先推出了DM－i超級混動技術(shù)。值得一提的是，比亞迪之所以能夠真正轉(zhuǎn)型成為一家新能源汽車銷量占比高達(dá)90％以上的新能源車企，DM－i超級混動技術(shù)功不可沒。
毫不夸張地說，正是比亞迪DM－i超級混動技術(shù)成功，帶動了整個(gè)中國傳統(tǒng)車企向混動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在DM－i之后，長城汽車推出了混動DHT架構(gòu)，奇瑞推出了鯤鵬DHT系統(tǒng)，長安推出了藍(lán)鯨iDDJISHU1，而吉利也推出了雷神智擎Hi·X模塊化混動平臺。
在純電動汽車方面，五菱宏光MINI EV的成功也讓不少傳統(tǒng)車企看到了小型電動車的發(fā)展前景。除了長期占據(jù)新能源汽車銷量排行榜榜首的五菱宏光MINI EV之外，歐拉黑貓、奇瑞冰淇淋也一度創(chuàng)造過銷量神話。
值得一提的是，原本對新能源汽車并不感冒的一眾傳統(tǒng)車企入局插電式混動領(lǐng)域，并且推出純電動汽車并不是因?yàn)檫@些車型能夠給它們帶來多少利潤，而是能夠?yàn)樗鼈儙泶罅康男履茉雌嚪e分，避免重蹈一汽大眾的覆轍。
然而，正是這些不以賺錢為目的，只想著賺點(diǎn)新能源積分止損的傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源汽車領(lǐng)域，導(dǎo)致了碳積分的供需關(guān)系失衡。
例如，缺少新能源汽車布局的一汽大眾在2020年欠下了多達(dá)－132萬個(gè)負(fù)積分。在兩年之后的今天，一汽大眾已經(jīng)推出了包括ID．4 CROZZ、ID．6 CROZZ、寶來·純電以及邁騰GTE插混等新能源汽車。盡管目前大眾集團(tuán)的新能源汽車的銷量并不算太高，但是或多或少的彌補(bǔ)它的銷售傳統(tǒng)燃油車時(shí)帶來的
碳排放負(fù)積分。
隨著傳統(tǒng)車企的新能源化轉(zhuǎn)型腳步越走越快，它們對新能源積分的需求量也越來越小，而碳積分的
市場行情也隨之直線下跌。在這樣的情況下，比亞迪、五菱新能源這類原本靠“賣碳”為生的新能源車企日子過得自然也就愈發(fā)煎熬了。
另外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，動力電池原材料、芯片短缺等不利于新能源汽車發(fā)展的因素層出不窮，新能源汽車的成本相較于2020年已經(jīng)大幅上漲。如今，碳積分已經(jīng)從新能源車企的濟(jì)世良藥變成了致命毒藥。在這樣的大背景下，多數(shù)新能源車企已經(jīng)進(jìn)入了至暗時(shí)刻。
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