技術(shù)進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵
經(jīng)濟(jì)層面的技術(shù)成熟度是決定綠色溢價(jià)的重要因素,技術(shù)創(chuàng)新是降低綠色溢價(jià)的重要方式。中國(guó)的綠色溢價(jià)從2015年至今快速下降,主要是光伏、電動(dòng)汽車等技術(shù)進(jìn)步的影響。不同行業(yè)的綠色溢價(jià)存在巨大的差異,最高的
建材行業(yè)與最低的
有色行業(yè)之間差了近38倍。理解這種差異,需要將八大高排放行業(yè)劃分為三大類。
一是
電力行業(yè)。過(guò)去10年,得益于規(guī)模效應(yīng)、材料替換和效率提升,風(fēng)電、光伏發(fā)電成本大幅下降,零
碳排放的電力能源已具備可行性。從發(fā)電環(huán)節(jié)看,綠色溢價(jià)已經(jīng)為負(fù)。但消納環(huán)節(jié)
碳中和成本較高,據(jù)估算,2021年電力行業(yè)綠色溢價(jià)比例為17%。電網(wǎng)接納新能源,需要在輔助服務(wù)
市場(chǎng)增加電網(wǎng)靈活性資源調(diào)度。目前火電調(diào)峰仍然是成本最低的電網(wǎng)調(diào)度消納方式,在消納環(huán)節(jié)出現(xiàn)新技術(shù)、大幅降低成本以前,火電不太可能退出電力系統(tǒng)。消納成本會(huì)隨著風(fēng)力和光伏在發(fā)電結(jié)構(gòu)中占比的上升而增加,但是即使考慮電網(wǎng)消納成本,清潔能源發(fā)電也有望實(shí)現(xiàn)比化石能源更低的成本。
二是
交通運(yùn)輸行業(yè)。我們測(cè)算發(fā)現(xiàn),2021年交通運(yùn)輸行業(yè)綠色溢價(jià)比例為68%,總體較高。現(xiàn)有技術(shù)下,各子行業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放需要采用不同手段。重載領(lǐng)域(重卡、
航空和航運(yùn))實(shí)現(xiàn)零排放需用氫能替代現(xiàn)有燃油技術(shù),氫能成本遠(yuǎn)高于清潔電力成本,降低重載領(lǐng)域的綠色溢價(jià)需要?dú)淠芗夹g(shù)的進(jìn)一步發(fā)展成熟。鐵路電氣化程度不斷上升,綠色溢價(jià)比例已經(jīng)為負(fù)。假定乘用車、中輕卡和鐵路用清潔電力,重卡、航空和航運(yùn)用氫能滿足,估計(jì)各子行業(yè)綠色溢價(jià)比例為:公路客運(yùn)18%,公路貨運(yùn)127%,航空343%,航運(yùn)319%,鐵路-29%。
三是制造業(yè)。我們測(cè)算表明,2021年高排放制造業(yè)綠色溢價(jià)比例分別為:建材138%,
化工53%,
鋼鐵15%,
造紙11%,
石化7%,有色4%。建材、化工等制造業(yè)當(dāng)下綠色溢價(jià)偏高,主要是因?yàn)?a target="_blank" class="relatedlink">水泥等產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝不可避免碳排放,需借助高成本的氫能、碳捕捉等技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳中和,而這些技術(shù)尚不成熟,使用成本較高。
綜上所述,從未來(lái)40年的角度看,在技術(shù)層面上,
碳匯大約只能清零10%的碳排放,技術(shù)上還不成熟的碳捕捉和氫能大約分別能夠清零15%和7%,
節(jié)能減排大約能夠清零17%,其余的51%要靠“電氣化+清潔電”來(lái)清零。具體而言,一方面要實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電,預(yù)計(jì)2060年70%的能源將由清潔電力供應(yīng);另一方面要盡可能實(shí)現(xiàn)工業(yè)、交通運(yùn)輸、家庭取暖等所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的電氣化。