連日來(lái)，高溫天氣席卷全球各地，極端氣候?qū)覍疑涎荨６鄠€(gè)媒體、智庫(kù)等組織機(jī)構(gòu)不斷呼吁，人類(lèi)應(yīng)繼續(xù)減少
碳排放，減少對(duì)地球氣候的影響。
而碳排放也是不久前落幕的2022年范堡羅航展的熱詞之一。在航展上，英國(guó)國(guó)防采購(gòu)部長(zhǎng)公開(kāi)重申了英國(guó)皇家空軍向著“綠色空軍”這一目標(biāo)的努力。
此前的2021年11月，英國(guó)皇家空軍就曾宣布，計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)零碳排放，并表示這一目標(biāo)已經(jīng)取得了初步成果。
碳排放之冠：美國(guó)軍隊(duì)
產(chǎn)生碳排放是現(xiàn)代軍事行動(dòng)不可避免的后果之一。
以軍事活動(dòng)頻率遠(yuǎn)高于其他國(guó)家的美國(guó)為例，其能源的消耗和碳排放自然也是全球之冠。
美國(guó)空軍F-16機(jī)隊(duì)。
目前，美國(guó)軍隊(duì)消耗的石油總量占美國(guó)全社會(huì)石油消耗總量的25%。而值得注意的是，美國(guó)社會(huì)石油消費(fèi)總量約占世界石油消費(fèi)總量的25%。
其中，美國(guó)空軍是世界上
航空煤油消耗量最大的軍事力量；美國(guó)第六艦隊(duì)則是地中海地區(qū)污染最嚴(yán)重的軍事力量。
僅一架F-35每小時(shí)就消耗大約5600升航空煤油，而F-16則為每小時(shí)3500升；換算為每公里消耗量，美國(guó)空軍一架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)每公里約消耗9升燃油。
如果換算為碳排放，一架滿(mǎn)油的F-35A，在下一次加油之前，將產(chǎn)生近28噸的二氧化碳。
1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間的美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)。
美國(guó)能源部的資料顯示，自2001年全球反恐戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，美軍已經(jīng)產(chǎn)生了超過(guò)12億噸的碳排放。
而隨著2015年，美國(guó)拒絕簽署《巴黎氣候協(xié)定》，其軍事行動(dòng)再也不受碳排放領(lǐng)域的國(guó)際
法規(guī)限制。
根據(jù)2015年通過(guò)的《巴黎氣候協(xié)定》，全球各國(guó)應(yīng)在21世紀(jì)結(jié)束前將地球溫度上升控制在兩攝氏度以?xún)?nèi)。
要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，全球必須在2050年實(shí)現(xiàn)
碳中和，即二氧化碳的凈零排放。
作為《巴黎氣候協(xié)定》的重要成員，歐盟各國(guó)是推動(dòng)全球環(huán)保運(yùn)動(dòng)的急先鋒。2021年7月14日，歐盟推出了包括征收航空煤油稅在內(nèi)的12項(xiàng)氣候變化方案，目的就是到2030年將排放量減少55%，恢復(fù)到1990年的水準(zhǔn)。
英國(guó)雖已經(jīng)不再是歐盟成員，但依然積極迎合著這一號(hào)召，連皇家空軍也一再做出減碳姿態(tài)。
減碳先鋒：英國(guó)皇家空軍
根據(jù)英國(guó)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公司梅普爾克勞福特（Maplecroft）的報(bào)告，2021年公布的溫室氣體排放量數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)的碳排放量?jī)H次于德國(guó)，是歐洲地區(qū)的第二碳排放大國(guó)。
英國(guó)皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)與F-35B戰(zhàn)斗機(jī)。
2021年，一份英國(guó)國(guó)防部的解密文件顯示，在2020年，英軍一個(gè)月的二氧化碳排放量就達(dá)1100萬(wàn)噸，相當(dāng)于600萬(wàn)輛汽車(chē)的碳排放量。
同時(shí)英國(guó)也承認(rèn)本國(guó)的軍事裝備是全社會(huì)碳排放的主要來(lái)源之一——從2019年至2020年間，英軍共產(chǎn)生了260萬(wàn)噸的碳排放，其中英國(guó)皇家空軍共消耗了近5億升燃料，碳排放量達(dá)120萬(wàn)噸。
英國(guó)皇家空軍司令邁克·威格斯（Michael Wigston）。
因此，為了幫助英國(guó)政府實(shí)現(xiàn)2050年英國(guó)零碳排放的目標(biāo)，英國(guó)皇家空軍司令邁克·威格斯頓立下目標(biāo)，表示將讓英國(guó)皇家空軍在2040年前實(shí)現(xiàn)零碳排放，并讓空軍最大限度擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)。
目前，英國(guó)皇家空軍正通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
2021年11月2日，英國(guó)皇家空軍采用100%合成燃料驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)完成首次飛行。
一架英國(guó)皇家空軍IkarusC42超輕型飛機(jī)，使用UL91型燃料在科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)上空飛行了21分鐘。英國(guó)國(guó)防部表示，該燃料可讓每次飛行減少80%或90%的碳排放，對(duì)環(huán)境更友善。后續(xù)還將進(jìn)一步測(cè)試噴氣機(jī)使用合成燃料的可能性。
2022年3月16日，英國(guó)國(guó)防部宣布，空軍首次使用合成燃料替代化石燃料推動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行了20分鐘。
這種合成燃料是將含糖量高的原材料與細(xì)菌混合制成油類(lèi)物質(zhì)，然后再用化學(xué)物質(zhì)，經(jīng)熱處理而成。由于這種燃料的原料主要是可再生物質(zhì)如食物垃圾等，合成過(guò)程不需要建設(shè)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施。
脫碳，不是一般的難
目前來(lái)看，英國(guó)軍隊(duì)對(duì)化石能源依賴(lài)程度依然很高，脫碳難度相當(dāng)大。從現(xiàn)有的技術(shù)方案來(lái)看，降低碳排放的技術(shù)手段也并不多，只有清潔合成燃料、純電動(dòng)等有限的選項(xiàng)。
雖然已經(jīng)取得了一定的成果，但現(xiàn)實(shí)地說(shuō)，英國(guó)軍隊(duì)的
減排目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于資金投入力度——如果英軍能夠獲得足夠資金，綠色能源的大面積應(yīng)用將是英國(guó)軍隊(duì)減排的突破點(diǎn)。不過(guò)，考慮到新冠肺炎疫情的持續(xù)影響，英國(guó)大幅增加軍費(fèi)預(yù)算的可能性不大。
根據(jù)國(guó)際能源署的統(tǒng)計(jì)，目前可持續(xù)燃料（SAF）的使用量在全球航空燃料中所占的比例不足0.1%。且價(jià)格高達(dá)傳統(tǒng)航空燃料的2.5倍。
如果英國(guó)空軍要大規(guī)模使用合成燃料，所需的燃料研發(fā)、采購(gòu)和儲(chǔ)油基建配套改造成本將是巨大的。
此外，英國(guó)的一些軍事專(zhuān)家認(rèn)為，“純電”這種綠色動(dòng)力結(jié)構(gòu)很可能導(dǎo)致軍事裝備作戰(zhàn)性能下降，尤其是一些重型裝備，如飛機(jī)、坦克、裝甲車(chē)、移動(dòng)防空武器，作戰(zhàn)半徑或?qū)⒋蟠蛘劭邸?/div>
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