歐盟2025年排放新規已經成為懸在眾多車企頭頂之上的達摩克利斯之劍。

按照歐盟2025～2035年的汽車尾氣排放新規，自2025年起，車企旗下乘用車平均二氧化碳排放量需降至93.6克／公里（WLTP標準），廂式貨車需降至153.9克／公里。自2035年起，車企的乘用車和廂式貨車平均二氧化碳排放量均降至零。如果排放量超出規定數值，車企將面臨歐盟的罰款，超出部分會被征收95歐元／克的罰款，罰款金額還要乘以車企當年的銷量。

由于當前歐洲電動汽車市場降溫，大多數車企恐怕無法實現上述目標，可能會面臨巨額罰款。根據歐盟委員會近日公布的一份最新文件，至少有5家汽車制造商，包括Stellantis集團、豐田以及福特等，將與特斯拉組建“排放池”，這些車企將通過購買特斯拉的碳排放額度，以實現共同達標的目的。

合規壓力與巨額罰單之下 碳排放額度成“香餑餑”

在2021年歐盟新車排放標準的基礎上，2025年標準進一步收緊，排放水平需要再降低15％。分析師指出，為了達標，大部分車企今年需要將純電動汽車占其總銷量的比例提升至20％以上。而根據歐洲汽車工業協會（ACEA）近日發布的數據，2024年歐盟純電動汽車銷量同比下降5.9％，至199.3萬輛；滲透率下滑1.3個百分點，降至15.4％。其中，歐洲最大的汽車市場德國由于購車補貼提前終止，2024年純電動汽車銷量大降27％，至38.2萬輛。

雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧此前表示，由于電動汽車滲透率下滑，車企可能會因為碳排放超標，無法滿足歐盟2025年的排放目標，而面臨高達150億歐元的罰款。相比直接支付罰款，不少二氧化碳排放超標的車企選擇向其他零排放或排放量較低的車企購買碳排放額度，組成“排放池”，以實現達標的目的。據悉，歐盟法規允許旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標的車企聯合起來，組建“排放池”，以共同分攤二氧化碳排放量。歐盟會將一個“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內的每家車企可以共同實現二氧化碳排放目標。

根據Dataforce數據分析機構去年年中發布的一份報告，按照主要車企在歐洲的車輛銷售比例，當時只有特斯拉和沃爾沃／極星的排放量已低于歐盟2025年二氧化碳排放目標值，即93.6克／公里。原因也很簡單，特斯拉只銷售零排放的純電動汽車，而沃爾沃和姊妹品牌極星在歐洲的電動汽車銷量較高，因此整體排放量較低。相比之下，福特、大眾集團與目標值差距最大。而根據瑞銀集團發布的數據，目前大眾集團和雷諾離目標值最遠。據悉，多家車企曾因未達成歐盟2021年二氧化碳排放目標而總共被罰款5.5億歐元。近日，大眾集團投資者關系主管羅爾夫·沃勒表示，若未能達成歐盟排放目標，大眾可能面臨高達15億歐元的罰款。

此前，多家歐洲車企以及部分歐盟成員國都提出過反對意見，包括雷諾、大眾集團等在內的多家歐洲車企均敦促歐盟審查、暫?；蛐薷哪繕?。2024年11月，意大利、捷克、奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克7國聯合呼吁歐盟免除碳排放超標罰款，稱罰款將嚴重影響汽車行業再投資于創新和發展的能力，從而削弱歐洲汽車行業在全球舞臺上的競爭力。不過，從目前來看，上述車企和歐盟成員國的游說似乎未能奏效。就在去年年底，由馮德萊恩任主席的新一屆歐盟委員會正式就職，并立馬宣布將撥款46億歐元，用于支持包括電動汽車電池制造在內的凈零排放技術。推動汽車業綠色低碳轉型，依然是新一屆歐盟委員會的工作重點。

特斯拉靠“賣碳”盆滿缽滿 奔馳聯手沃爾沃以期達標

根據歐盟委員會發布的文件，豐田、福特、馬自達、Stellantis集團、斯巴魯均有意加入特斯拉所在的“排放池”。由于Stellantis集團是零跑汽車的重要股東，而零跑去年已經通過Stellantis集團的渠道進入歐洲，因此其也將加入這一聯盟。據悉，這些品牌合計占據歐洲汽車市場33％的份額，以及歐洲電動汽車市場30％的份額。這份文件顯示，有意加入特斯拉聯盟的制造商需在2月5日前提交申請，并簽署保密協議，提供旗下車輛的二氧化碳排放數據，以便評估整個聯盟的車輛二氧化碳排放是否能夠達標。

瑞銀集團分析師帕特里克·胡梅爾預測，由于今年歐盟開始施行更加嚴格的新車排放標準，碳排放額度變得“水漲船高”。如果特斯拉出售所有富余的碳排放額度，那么其有望從排放超標的競爭對手那里獲得超過10億美元的收益。據悉，歐盟官方的二氧化碳排放超標罰款是95歐元／克；而根據可能的供求關系推算，今年歐盟“排放池”的碳排放額度交易價格大約為20歐元／克。

近日，Stellantis集團一位發言人回應道，集團致力于減少二氧化碳排放，加入“排放池”將有助于達到2025年歐盟新車排放標準。豐田歐洲公司首席運營官馬修·哈里森指出，豐田與特斯拉結盟是出于“防范于未然”，協議為期1年。胡梅爾表示，目前尚不清楚特斯拉所在的“排放池”容納的汽車制造商數量是否已“達到上限”，還是仍有空間納入更多企業。

當前，歐盟內部還形成了另一大“排放池”陣營：沃爾沃汽車及姊妹品牌極星為碳排放額度提供者，奔馳及旗下子品牌smart加入其中。據統計，這4個品牌合計占據歐洲車市8％的份額，以及歐洲電動汽車市場20％的份額。這一“排放池”聯盟的申請截止時間為2月7日。沃爾沃在歐洲市場的銷量中，純電動汽車和插電式混合動力汽車占比較高，因此也有富余的碳排放額度。胡梅爾預測，今年沃爾沃可能通過碳排放額度交易獲得高達3億歐元收益。此外，包括上汽名爵、比亞迪在內的中國車企也有可能成為其他排放超標企業的碳排放額度供應商。據英國《金融時報》報道，比亞迪預計能夠向部分歐洲汽車制造商出售價值數億歐元的碳排放額度。

低價電動汽車之風勁吹 價格下探至1.5萬歐元

從目前來看，大眾、雷諾和寶馬等歐洲主要車企尚未加入任何“排放池”聯盟。其中，寶馬首席執行官齊普策近期公開表示，該集團對達標充滿信心。自2024年起，寶馬開始在其所有核心細分市場中提供純電動產品的選擇。2024年，寶馬集團全球純電動汽車銷量同比增長13.5％，達到42.7萬輛，占其全球總銷量的17.4％。

值得一提的是，雖然大眾和雷諾面臨著極大的排放達標壓力，但這兩家企業尚未與其他車企“組隊”。大眾一位發言人表示，該公司將主要依靠自身努力來達標。如果達標確實有難度，今年秋季之前仍有時間組建一個聯盟。雷諾方面則指出，現在談論是否會加入“排放池”還為時尚早。不過，該公司表示，“排放池”本身會削弱歐洲汽車業的競爭力，其仍在敦促歐盟放寬相關規定。

不管是大眾還是雷諾，都在主動出擊，推出價格更低的新款電動車型，以提升其電動汽車銷量占比。實際上，歐洲電動汽車銷量之所以下滑，與補貼逐漸退坡甚至被取消有關，而消費者不愿意為電動汽車支付更高的溢價。要刺激歐洲消費者購買電動汽車，車企只能將價格打下來，推出大眾能夠負擔得起的平價車型。因此，越來越多的車企紛紛在歐洲推出低價電動車型，2萬歐元左右的入門級電動車型在歐洲迎來大爆發，有的車企甚至將價格下探至1.5萬歐元。

例如，大眾預計將在今年發布入門級電動汽車ID.2，這款車將成為大眾ID.家族中價格最為親民的車型，起售價設定在2.5萬歐元以下。近日，雷諾集團旗下達契亞品牌將其在法國市場銷售的Spring電動車型降價2000歐元，目前起售價為1.69萬歐元。據外媒報道，零跑汽車與Stellantis成立的零跑國際將歐洲市場在售的零跑T03車型價格大幅下調4000歐元，目前的起售價僅為1.49萬歐元，這款車也成為歐洲市場最經濟實惠的電動車型之一。看來，在排放達標壓力之下，2025年平價電動汽車之風將席卷歐洲車市。