智能聯網 “德國制造” vs “美國超人”？
在這一大波趨勢中，美國人在許多方面領先于德國人。
數字化意味著工廠生產的進一步自動化-隨著汽車本身附加功能屬性的增強，汽車或將成為帶著四個輪子的智能手機，學術一點的說法是：汽車將成為軟件定義的智能移動終端。
互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局在重塑、核心價值鏈也在重構。
新年伊始，大眾汽車(Volkswagen)首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 便在對高管的演講中振臂高呼，傳統汽車制造商的時代已經結束了。
汽車行業正在經歷一場“徹底的變革”，以使汽車比以往任何時候都更環保、更智能。大眾的未來在于成為一家數字技術公司，隨著該行業進入數字時代，大眾需要做出緊急改變，變得更像一家科技公司。
他警告稱，這家德國汽車巨頭要想留在這個行業，只有“一次機會”。
戴姆勒首席執行官Ola K?llenius則展現了更積極的態度，他在“ Binn am Sonntag”中說：“這不是經濟危機，
市場將會再次迅速回升。”他說：“我們目前正在從根本上改變汽車行業，因此我們也正在改變這家公司。”
制造商幾乎無法獨自包辦所有這些智能化的技術應用。大眾依靠與Microsoft合作的云服務，最終的想法是在將來用云控制整個車隊 - 包括客戶售后服務，維修保養和各種升級服務的接口，例如電動汽車的充電和計費軟件。
這是就是全面的汽車智能網聯“生態系統”，也是其他汽車制造商和供應商未來投資的重點之一。新的大眾高爾夫就讓人耳目一新，所有儀器都是數字化的，信息娛樂顯示和投影也會出現在駕駛員的視野中。
未來的汽車之間也將彼此鏈接（“車對車car-to-car”）并與基礎設施（“車對其他設施car-to-x”）通信，這將優化
交通流量。
像德國大陸集團這樣的供應商在這個領域就表現不錯，但是來自美國和中國的競爭卻從來沒有間斷過。另外，哪種數據保護標準應適用于預期的大量信息儲存和交互仍然是一個很大的未知議題。
