德系車企 vs 特斯拉 獵人還是被獵殺？
毋庸置疑，德國汽車制造商既不愿成為氣候變化的旁觀者，更不愿意后知后覺的成為 “汽車行業的諾基亞”而淪為笑柄，他們似乎已經意識到了這次行業轉型過程的緊迫性。
大眾宣稱到2024年將在純電動汽車上投資約330億美元，并且在籌建自己的電池電芯工廠。
競爭對手寶馬則決定將繼續從中國的電池領頭羊寧德時代購買電芯，巴伐利亞人與i3曾經是小型電動汽車的先驅，不過這么多年來卻一直堅持對各種驅動形式同時保持開放的技術戰略。
根據寶馬自己的聲明，他們現在總計已經售出了50萬輛電動和混合動力汽車。寶馬計劃到2023年生產25款電動車型，其中一半以上為純電動車型。
戴姆勒則把重心放在純電動EQ系列，尤其是SUV車型 EQC和Van車型 EQV。
與此同時，競爭對手特斯拉（Tesla）正在德國柏林郊外攻城略地：創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）希望在勃蘭登堡的格呂海德建立一個“超級工廠”。預計將于2021年底在當地生產緊湊型SUV Y型，電池和驅動器。
另外特斯拉在柏林正在建設一個工程設計研發中心。去年年底，上海的特斯拉超級工廠僅用十個月就實現了從無無到有，開始量產的中國奇跡，不但讓德國人驚呼不可思議，甚至還讓馬斯克本人興奮的翩翩起舞。
特斯拉的這波神操作
會引起德國車企的絕地反攻么?
會影響德國雇主們對汽車和軟件頂級人才的吸引力嗎？
目前看來，德系老板們努力將美國人的宣戰轉化為一種激發自己的動力，對此他們的反饋是：我們不會畏懼特斯拉，因為創新的推動會使所有人受益。
德系車企還一致認為，特斯拉在生產大量電動汽車方面將困難重重。
