“小型車將消亡”
僅僅增加小型車的銷量是無濟(jì)于事的,因?yàn)榧词故亲钍∮偷钠蛣恿ζ囈裁媾R著更嚴(yán)格的要求。伯恩斯坦公司(Bernstein)分析師沃伯頓(Max Warburton)在最近的一份報告中寫道,汽車制造商不太可能能把為這些汽車配備更清潔技術(shù)而增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。他說,這可能會導(dǎo)致歐洲“小型車的消亡”。
歐盟的新規(guī)確實(shí)允許一些創(chuàng)造性的方法來降低平均車隊排放量和減輕處罰,至少在逐步實(shí)施期間是這樣。到2020年,每公里二氧化
碳排放量低于50克的汽車將被計入兩輛汽車,之后每年將略微減少。
菲亞特克萊斯勒正利用這一選擇,將高排放汽車與低污染或零污染汽車聯(lián)合起來,比如購買特斯拉的碳排放積分。這筆交易可能高達(dá)數(shù)億美元。馬自達(dá)和豐田也在組建合資企業(yè)。
菲亞特克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體合規(guī)主管安東尼奧?馬薩西西(Antonio Massacesi)表示,“我認(rèn)為2020年(實(shí)施碳排放新規(guī))是可行的,存在的風(fēng)險促使我們決定與特斯拉合作。”