據彭博社報道，距離歐盟嚴格的新排放規定實施只有6個月的時間，汽車行業面臨著估計高達340億歐元（390億美元）的罰款，以及銷售更多電動汽車帶來的利潤減少。留給歐洲汽車制造商的時間著實不多了。
從2020年開始，歐洲的汽車制造商將需要滿足更嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。顯然，汽車行業對即將到來的要求準備不足，而因違反新規而面臨的巨額罰款可能會促使一些品牌放棄歐洲
市場，并考驗那些留下來的品牌的勇氣。
這一嚴格要求將是汽車行業更大范圍內連環事件的一部分：全球主要市場的汽車銷量都在下滑以及可能更高的進口關稅。更糟糕的是，汽車制造商一直無法放棄高排放但高利潤的車型，比如梅賽德斯-奔馳的GLE 63 S運動型多用途車（SUV）。從2020年起，這款車的二氧化
碳排放量將是該公司設定的目標水平的三倍以上。
Evercore汽車分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）本月早些時候就歐盟排放
問題在一次電話會議上表示：“對于已經受到全球貿易問題、英國退歐和銷售見頂影響的汽車行業，這是非常、非常危險的。”
根據市場研究公司Jato Dynamics的預測，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監管機構的罰款金額可能會升至340億歐元。盡管新規預計將令汽車業難以適應，但過去的先例表明，歐盟不太可能允許總部位于歐洲的汽車制造商破產。
全球最大的汽車制造商大眾汽車面臨的罰款最高。根據2018年公布的排放量計算，該公司將面臨約90億歐元的罰款。緊隨其后的分別是標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）。寶馬和戴姆勒可能會因嚴重依賴高排放SUV而收益大幅下滑。
2018年，豐田汽車是歐洲唯一一家排放量下降的汽車制造商，該公司生產普銳斯（Prius）和其他幾款混合動力車型。
盡管Jato Dynamics的計算沒有考慮到即將上市的大眾ID.3掀背車和保時捷Taycan等純電動汽車的密集上市，但歐洲環境署（EEA）的數據顯示，過去兩年碳排放量在上升，而不是下降，2018年達到了四年來的最高水平。
大眾汽車發言人重申了包括首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在內的官員近期的言論，即該公司的目標是達到歐洲排放限制。寶馬發言人說，接受罰款不是一個戰略選擇，該公司周二將電動汽車的計劃推出提前了兩年。戴姆勒表示，實現這些目標的計劃還取決于客戶的選擇。
PA Consulting Group負責汽車業務的管理顧問Michael Schweikl在接受采訪時表示，“這還不是一個生死攸關的問題，但將會出現這樣的問題，那就是如何向股東解釋我虧損了這么多錢，這將帶來巨大的壓力。”
