新年伊始，多家車企陸續(xù)披露2024年銷量戰(zhàn)報，并對2025年行業(yè)發(fā)展趨勢進行預判。相比于傳統(tǒng)重卡市場銷量同比略有萎縮的表現而言，國內新能源重卡卻在2024年前11個月取得銷售6.68萬輛、同比增長139%的亮眼成績。從全年數據來看，銷量有望實現8萬輛左右，滲透率突破13%，而2022年、2023年的滲透率僅分別為5.2%、5.6%。

但與此同時，最近一段時間，有許多媒體報道了新能源汽車保險難上、保費昂貴的情況。一邊是新能源重卡加速發(fā)展的市場爆發(fā)期，另一邊卻是末端用車環(huán)節(jié)遭遇“腸梗阻”，類似“神經末梢”問題若不盡早解決，勢必會影響新能源重卡的推廣使用。

盡管重型柴油貨車保有量僅占汽車總保有量的3%左右，其碳排放量卻占汽車二氧化碳排放總量一半以上，還貢獻了80%以上的氮氧化物排放以及90%以上的顆粒物排放。從實現“雙碳”目標的角度來看，推廣新能源重卡，已成為推動交通運輸綠色低碳轉型、促進城市空氣質量改善、應對氣候變化的關鍵領域和重要抓手。

當前，推廣新能源重卡已經在全社會形成廣泛共識。從中央到各地方政府，都陸續(xù)出臺了諸多支持新能源重卡發(fā)展的政策。2024年10月，國家發(fā)展改革委等6部門聯合印發(fā)指導意見，提出加快交通運輸和可再生能源融合互動，其中一項重點任務就是探索推廣應用新能源中重型貨車；11月，交通運輸部等部門聯合發(fā)布《交通物流降本提質增效行動計劃》，提出因地制宜推廣應用新能源中重型貨車；12月，中辦、國辦印發(fā)《關于加快建設統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》，提出完善交通運輸裝備能源清潔替代政策，推動中重型卡車、船舶等運輸工具應用新能源、清潔能源；中央經濟工作會議提出建立一批零碳園區(qū)，也將極大提升相關地區(qū)對于新能源重卡的需求。

從購車成本的角度看，2024年7月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中首次明確商用車補貼金額，其中新能源重卡最高可獲得9.5萬元的單車補貼，比購買國六柴油車的最高補貼金額高出3萬元。加之隨著動力電池材料降價，新能源重卡與柴油重卡的單車價差逐漸縮小，結合油電價差，其開始具備經濟優(yōu)勢。

在地方層面，一系列利好政策也持續(xù)加碼。河南省1月5日印發(fā)通知，對于行駛于省內收費公路上的氫能貨車將免除過路費，電動貨車享受7折的通行費優(yōu)惠；在一些城市和地區(qū)，政府給予電動重卡路權優(yōu)先政策，如允許其在特定時段或區(qū)域內行駛，不受限行措施限制，這對于從事城市配送、市政工程等領域的電動重卡用戶來說，具有很大的吸引力，能夠提高其運營效率和經濟效益。

但與此同時，新能源重卡在使用過程中，卻還有個別環(huán)節(jié)沒有打通。比如，因資金成本投入較高，需要配套建設的換電站或充電樁數量存在明顯短板；近期還有不少車主反映，為新能源貨車上商業(yè)保險很困難，大部分保險公司不是直接拒保就是保費高得離譜。雖然相關部門已下發(fā)文件，要求保險公司不得對特定車型設置不合理的限制承保措施，但因不具備法律上的強制效力，實施效果還遠未達到預期。

在“雙碳”戰(zhàn)略的驅動下，重型貨車新能源化已經成為不可逆轉的趨勢。未來一段時間，新能源重卡必將成為重卡行業(yè)的重點發(fā)展領域。多名業(yè)內人士分析預測，2025年新能源重卡銷量將超過11萬輛，滲透率突破20%。基于此，各家商用車企也已經加速向新能源車型領域轉型，加大對新能源商用車技術及市場的布局。例如，陜汽重卡已將2025年新能源卡車銷量目標大幅提升至兩萬輛；一汽解放新能源商用車銷量挑戰(zhàn)4.6萬輛。與此同時，隨著新能源重卡應用場景拓寬，相應的運營里程變長，車企紛紛開啟技術升級，推出高比能電池、長續(xù)航版重卡等，以滿足市場需求。

支持新能源重卡發(fā)展，不能要僅關注生產、銷售環(huán)節(jié)，在使用環(huán)節(jié)也需要更多的政策支持。比如針對投保難、投保貴的問題，地方政府可以通過補貼降低車主的保險成本；車企則需要進一步加大技術研發(fā)力度，提升車輛的安全性和穩(wěn)定性，降低車輛的出險率和維修成本；保險公司則應該針對新能源貨車推出適宜的保險方案，在風險與收益中找到平衡點。通過多方共同努力，掃清新能源重卡發(fā)展阻礙，推動其健康、可持續(xù)的發(fā)展，在交通運輸行業(yè)綠色低碳轉型的進程中貢獻更大力量。