深圳城市軌道
交通發(fā)展積極向“雙碳”目標(biāo)邁進(jìn)。記者近日獲悉,深圳地鐵率先探路“低碳高質(zhì)”發(fā)展,落實(shí)
節(jié)能減排,在2021年減少
碳排放達(dá)78.4萬噸,相當(dāng)于3.92萬公頃林地一年的吸收量。同時,地鐵建設(shè)探索節(jié)能創(chuàng)新,從軌道交通四期工程開始,推動應(yīng)用智能環(huán)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)全線系統(tǒng)節(jié)能35%以上。
乘地鐵每人每公里減少46.8克碳排放
記者從深鐵集團(tuán)了解到,2021年,深圳地鐵全線網(wǎng)全年累計運(yùn)送乘客21.7億人次,全市公共交通分擔(dān)率達(dá)60.4%。按照《深圳市低碳公共出行
碳普惠方法學(xué)》測算,相比一般市內(nèi)出行,乘坐地鐵每人每公里可減少46.8克二氧化碳排放,深圳地鐵單日通行人次減碳量超過2000噸,2021年全年共實(shí)現(xiàn)碳普惠減排量78.4萬噸,相當(dāng)于3.92萬公頃林地的一年吸收量。
此外,近年來,深圳在城市軌道建設(shè)中啟動綠色節(jié)能科研項(xiàng)目,通過技術(shù)創(chuàng)新,在工程建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)踐智慧照明、光伏發(fā)電、智慧控制等理念,為節(jié)能降耗“添磚加瓦”。
軌道建設(shè)應(yīng)用光伏實(shí)現(xiàn)節(jié)電省煤
作為深圳軌道交通線網(wǎng)重要換乘節(jié)點(diǎn)的黃木崗樞紐,總建筑面積約15萬平方米。因其為全地下工程,白天需要大量動力照明用電,十分契合光伏技術(shù)日照時間發(fā)電量高的特點(diǎn),因此成為光伏應(yīng)用實(shí)踐的樣本。
據(jù)了解,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案,在出入口、出地面電梯廳等區(qū)域安裝碲化鎘光伏
玻璃,主要供應(yīng)樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明,兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分小動力負(fù)荷,預(yù)計年發(fā)電量約37.96萬度,年減少碳排放量3.052噸,節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸,減少硫化物排放0.8噸。
不僅如此,地鐵6號線的12個高架站也應(yīng)用了光伏發(fā)電系統(tǒng),采用即發(fā)即用的并網(wǎng)方式,就近供給車站所有低壓負(fù)載使用,1年下來發(fā)電超200萬度,可滿足高架車站約30%的動力照明用電需求。
地鐵四期工程智慧賦能節(jié)能超35%
深圳軌道交通進(jìn)入四期工程以來,推動應(yīng)用智能環(huán)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)全線系統(tǒng)節(jié)能35%以上。深鐵智能環(huán)控系統(tǒng)是運(yùn)用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段,對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全壽命周期做出智能化有效管控,自動規(guī)劃最優(yōu)、最節(jié)能的運(yùn)行方案。據(jù)測算,地鐵四期工程僅使用智能環(huán)控系統(tǒng)這項(xiàng)節(jié)能技術(shù),全壽命周期可節(jié)省約2.3億元資金。
此外,為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo),深鐵集團(tuán)針對再生制動能量回饋系統(tǒng)應(yīng)用中存在的占地面積大、能效低等
問題,創(chuàng)新性地提出了“柔性牽引供電”技術(shù)方案,研發(fā)出一套集變壓、整流和能饋等功能為一體的大容量柔性牽引供電成套設(shè)備,具有系統(tǒng)集成度高、設(shè)備功率密度高、節(jié)省設(shè)備占地空間、減少工程投資等優(yōu)點(diǎn)。
有數(shù)據(jù)顯示,與此前使用的“整流器+中壓能饋”牽引供電系統(tǒng)相比,該方案不僅能減少設(shè)備占地面積、節(jié)省土建投資,還可有效降低牽引供電系統(tǒng)設(shè)備初始投資近15%、降低運(yùn)行損耗近10%。