2021年之后，歐盟境內的碳排放限令將越發嚴格。

按照歐盟最新的規定，歐盟境內到2025年的碳排放量需要在2021年均值的基礎上再減少15％；到2030年，碳排放量還需進一步減少37.5％。而由于目前2021年的碳排放實際年均值尚未確定，所以如果我們按照95g/km的目標值為基數來計算的話，2025年和2030年相對應的目標值將分別為80.75 g/km和61.75 g/km。

左右互搏，涅槃重生在碳排放平均值持續減少了四年之后，許多歐盟境內的整車廠都從2018年開始出現了不同程度的倒退，其新研發車輛的整體碳排放量也略有回升。主要原因是，過去兩年中歐洲消費者對SUV和高性能車輛的需求正在繼續增加，而且市場上具有吸引力和競爭力的低排放可替代車型卻又極其短缺。同時，由于大眾尾氣門事件的持續性影響，當歐洲境內柴油車的銷量開始逐漸下降時，汽油車銷量的大幅增加也對碳排放量持續降低的目標產生了負面影響。眾所周知，相比于柴油發動機，汽油發動機所需要的能耗更高，因而會在做功過程中排放出更多的CO2，而重型由汽油驅動的SUV車型的暢銷更加劇了趨勢的惡化。除此之外，隨著WLTP在歐洲的實施，新的型式認證程序開始取代舊的方法，加上歐6d以及未來歐7排放限值和實際駕駛排放測量程序（RDE）的推出，這三大緊箍咒也為歐洲的污染物和二氧化碳排放控制創造了一個強大的“枷鎖”。

??：關于WLTP的A-Z，請參見幾何四驅的另一篇文章：“天降圣令”讓歐洲車企停擺！是科技的詛咒？還是環保者的陰謀？

眾所周知，當WLTP標準生效之后，小排量渦輪增壓發動機的優勢將蕩然無存，新標準對柴油發動機是最不友好的。這意味著，歐洲車企近十年的技術核心，成型的發動機和動力架構及技術研發優勢或將蕩然無存。

同時，基于燃油平臺的動力耦合式混動技術也將受到影響，因為過小的電池容量不足以帶來更優的排放表現，也不能滿足碳排放50g/km以下的低碳汽車補貼標準。

總體來說，新規只對插電混動和純電動汽車比較友好，動力耦合混動和內燃機車受到的影響較大。柴油路線被斷腕，渦輪增壓優勢全無，禁售燃油車的炒作也喋喋不休，對于歐洲的車企而言，自吸，動力耦合混動優勢不足，比較現實的短期出路似乎只能是純電動再配上48V輕混和插電混動了。

歐洲整車廠缺乏足夠的時間來足夠快地減少排放并避免罰款。這也就意味著，單單依靠現有的內燃機技術想要達到歐盟2021年的碳排放目標似乎已經太晚了。因此，歐洲的整車廠們在短期內將不得不采取不同的策略來產生立竿見影的效果。但從長遠來看，車企們正在開發的新一代低排放技術在滿足其2025年和2030年歐盟二氧化碳排放目標的過程中仍然具備極大的技術潛力。

技術變革帶來的干擾和不確定性對汽車行業來說一直是不可避免的，但新技術的突破必將是減少排放和降低成本的長期解決方案。對歐洲的汽車制造商和供應商來說，對技術進行廣泛和長期的布局顯得尤其重要，它們不僅要短期開辟一條通向可持續發展的“純電動交通之路”，同時還需要繼續關注高效內燃機的技術趨勢，特別是可再生的合成燃料以及燃料電池的應用。

為了激勵和推廣潛在新能源技術的發展，在歐盟全新碳排放法規中，電動汽車是按照“零排放”來歸類的。所以，歐盟的新法規更加傾向于電動化，因此未來市場也會跟進以適應這個大趨勢。所以，低排放車輛的研發，生產，營銷和價格策略都至關重要。

歐洲的整車廠們正在密切關注如何在2020年全年鼓勵低排放汽車的銷售，因為只有電動汽車和插電式混合動力汽車有資格可以獲得顯著降低罰款的超級信用積分。這意味著，歐洲的整車廠將會重新審視價格和增加更多的促銷活動，在后續眾多車型的銷售中更加突顯出低排放汽車的優勢。

毋庸置疑，歐盟境內的汽車制造商們正經歷史上最艱難的時期。按照當前的情況預估，這些汽車制造商必須在2021年前在歐洲市場再增加250萬輛純電動汽車的銷量，才能完全實現碳排放目標，避免高額罰款，而這正在慢慢變成一個“不可能完成的任務”。德國整車廠寶馬（BMW），戴姆勒（Daimler）和大眾（VW）或將由于其“暢銷屬性”在罰款名單中名列前茅，其中德國大眾集團或將面臨高達45億歐元（占其2018年總收益的32%）的罰款。除此之外，捷豹路虎也將可能會面臨相當于其在2018年利潤400%的罰款。 

當然，少數表現好的整車廠仍然具備通過優先生產和銷售低排放汽車來扭轉“戰局”，避免罰款的可能。但可以肯定的是，想做到這一點很難，它們必須立刻采取行動，并積極為2025年和2030年的歐盟二氧化碳排放目標做好充分的準備。

根據PA的預測，之前那些被預測有望完全實現歐盟碳排放目標的整車廠們（豐田、雷諾-日產-三菱（RNM）、沃爾沃、本田和捷豹-路虎（JLR））仍在不斷面臨著挑戰和壓力。盡管如此，在通往目標的道路上，豐田依然高居榜首，標致雪鐵龍則從第五位升至第二位，取代了下滑至第三位的RNM。總之，留給車企們的時間已經不多了。

有人說，沒有退路，就是擺脫糾結最好的出路。

也許，無路可走，才能逼迫自己尋求突破。沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春，山窮水盡的那一頭，往往都是柳暗花明。

對此，你怎么看？

特邀撰稿：胡靜文

作者簡介：現就職于德國斯圖加特某世界頂級汽車供應商動力總成前瞻研發部門，負責技術戰略轉型和新能源系統構架以及技術方案集成等。