相比之下,中國的排放標準不容樂觀。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平與發(fā)達國家還有一定距離。 中國已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國,2020年中國道路
交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。中國衡量輕型汽車燃油經(jīng)濟型的標準是燃料消耗量,即百公里的耗油量,而歐盟采用的是每公里二氧化碳的排放量。不過,這兩者之間是可以換算的。
就目前而言,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界也還沒有非常明確的"碳排放"標準,而在消費習慣上,廠家在公布各款車型參數(shù)時,也極少會專門單列"碳排放"這一項。中國的排放標準中目前尚未將二氧化碳列為有害氣體。即使對汽車排放的研究還僅僅停留在數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析的階段。
歐盟通過的汽車碳排放法案,預示著未來公布新車二氧化碳排放數(shù)據(jù)將成為趨勢。這也將對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成相當大的壓力。除了相關排放標準亟待制定與接軌,汽車二氧化碳排放不僅涉及到車輛本身的排放,也涉及到如何改善交通狀況,如何對使用者進行環(huán)保駕駛教育等。
此外,中國汽車進入歐美
市場的難度將會更大。正處于高速成長期的中國汽車工業(yè)不僅要面臨未來更加嚴格的排放標準,還要面對各國高高筑起的二氧化碳
減排法案出口壁壘。