根據(jù)麥肯錫的研究顯示，大多數(shù)行業(yè)的許多企業(yè)都有機會通過削減能耗和溫室氣體排放量來節(jié)省成本，從而獲利。日本汽車制造業(yè)的崛起恰恰證明了這點。日本所制定的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在治理本國汽車尾氣污染方面起到了關(guān)鍵的作用。日本實施著世界上最嚴厲的汽車尾氣排放法規(guī)之一。排氣量的限制指標(biāo)不斷提高，并未影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，迫使汽車生產(chǎn)商不斷通過提高技術(shù)水平來降低污染物質(zhì)的排出量，以適應(yīng)市場的需求和增強汽車的出口競爭能力。

日本政府對于汽車尾氣排放的控制實際上可以追溯至1966年，只是當(dāng)時主要是對一氧化碳進行限制。此后，將汽油車氮氧化物（NOx）和碳化氫的排量都進行了非常嚴格的限定。減排物控制不僅增加了顆粒物，還強化了對指定地區(qū)內(nèi)可使用車型的規(guī)制。為了操作更加切實可行，在近十年的時間里，日本關(guān)于二氧化硫排放的標(biāo)準(zhǔn)修改8次。二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)修改了4次，粉塵排放標(biāo)準(zhǔn)修改了2次。

日本汽車業(yè)在環(huán)保汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，在很大程度上歸功于嚴格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。各個企業(yè)為滿足捧放標(biāo)準(zhǔn)采取措施，不斷更新落后的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，加大了環(huán)保型汽車的研發(fā)與生產(chǎn)力度，這使得日本汽車在國際市場上獨樹一幟。自從上世紀九十年代末以來，日本電池公司和汽車公司就開始聯(lián)手，共同尋求電池技術(shù)的創(chuàng)新。除此之外，日本汽車制造商和銷售商也緊密合作，這種緊密的合作關(guān)系加速了環(huán)保汽車的試驗和創(chuàng)新，從而使得日本在環(huán)保汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先，在混合動力領(lǐng)域很長時間幾乎沒有最直接的對手。

 

雖然現(xiàn)在日本汽車的二氧化碳排放量比1990年有所增加，但是該排放量自從2001年達到峰值以來，就一直處于下降態(tài)勢。