面對(duì)2021年的歐洲碳排放罰款，F(xiàn)CA選擇與特斯拉達(dá)成碳排放購(gòu)買協(xié)議，并將按計(jì)劃推出多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，或以此免除近8.5億美元罰金。

8月8日，相關(guān)消息稱，由于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與特斯拉達(dá)成碳排放購(gòu)買協(xié)議，并且將按計(jì)劃推出多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在未來1—2年中，F(xiàn)CA可能將不再因歐洲二氧化碳排放量問題而支付相關(guān)罰款。

據(jù)了解，僅在一個(gè)多月之前，相關(guān)研究報(bào)告表示，如果FCA在2021年無法達(dá)到歐盟設(shè)定的二氧化碳目標(biāo)排放量，其將面臨高達(dá)7.46億歐元（8.5億美元）的罰款。面對(duì)兩年后巨大的罰款數(shù)字，雖然很多車企出現(xiàn)恐慌，但FCA對(duì)此迅速做出反應(yīng)，提出兩種解決辦法。

從現(xiàn)在來看，F(xiàn)CA通過購(gòu)買碳排放和推進(jìn)新能源產(chǎn)品生產(chǎn)方式進(jìn)行未來發(fā)展，是將短期問題和長(zhǎng)期利益進(jìn)行了有效的結(jié)合。在此形勢(shì)下，當(dāng)FCA首席執(zhí)行官邁凱明（Mike Manley）對(duì)外表示最快兩年內(nèi)解決碳排放問題時(shí)，歐盟排放新規(guī)將為車企帶來什么影響？FCA如何為解決排放問題進(jìn)行有效規(guī)劃？或這些將是行業(yè)真正關(guān)注的重點(diǎn)。

在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)環(huán)境中，雖然歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，但這并不意味著每個(gè)車企都將面臨處罰。

據(jù)了解，豐田在去年因生產(chǎn)普銳斯和其他幾款混合動(dòng)力車型，最終成為唯一一家碳排放量下降的汽車品牌。在接下來的兩年中，豐田也或?qū)⒁虼顺蔀闉閿?shù)不多免受處罰的大型汽車制造商之一。

從時(shí)間上看，歐洲排放新規(guī)留給車企的時(shí)間有六年之多。但在此期間，大部分車企依舊不能通過電動(dòng)化戰(zhàn)略順利減少產(chǎn)品碳排放量，而FCA也是其中之一。對(duì)此，F(xiàn)CA在排放新規(guī)即將實(shí)施之際，為未來發(fā)展提出兩項(xiàng)解決辦法。

早在今年4月份，有消息稱FCA同意向特斯拉支付數(shù)億歐元巨額資金，將特斯拉電動(dòng)汽車納入其產(chǎn)品序列，使FCA產(chǎn)品二氧化碳排放量與特斯拉相抵，從而降低其平均排放量，以此避免未能達(dá)到歐盟排放新規(guī)受到的罰款。

另一方面，F(xiàn)CA還將在推出改進(jìn)版?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車的發(fā)展。據(jù)了解，到2020年時(shí)，F(xiàn)CA將率先推出電動(dòng)版菲亞特500以及各種插電式混合動(dòng)力版吉普車型，未來，該類銷量將達(dá)到FCA歐洲銷售組合的5%左右。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)CA期望未來能夠符合歐盟二氧化碳排放目標(biāo)。

早在2014年2月，歐盟正式設(shè)定一項(xiàng)全球最為嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

從那時(shí)起，最新歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為了影響汽車企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。如果屆時(shí)車企未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車銷售，其在很大程度上將接受巨額罰款。而在6月26日發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，F(xiàn)CA的罰款金額或?yàn)?.46億歐元。

相關(guān)資料顯示，在過去的2018年中，歐洲汽車二氧化碳的平均排放量為120.5克/公里，相比歐盟95克/公里的最新排放標(biāo)準(zhǔn)，去年的排放量已經(jīng)超過了26.8%。換句話說，如果車企想在2020年時(shí)成績(jī)“達(dá)標(biāo)”，就必須在2019年的時(shí)間中將汽車的二氧化碳排放再減少25.5克/公里。

對(duì)于FCA而言，到2021年達(dá)成95克/公里的排放目標(biāo)并不輕松，與此同時(shí)，還將存在更多在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車品牌接受同樣的考驗(yàn)。

另外，在首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默（Richard Palmer）看來，雖然FCA有機(jī)會(huì)可免受罰款，但在此過程中其還將承擔(dān)更加高昂的成本。據(jù)了解，F(xiàn)CA在2018年的全球碳排放的合規(guī)總成本為6億歐元，而今年還將進(jìn)一步增加。

在新能源汽車發(fā)展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達(dá)到歐洲嚴(yán)格的排放目標(biāo)，這本身非常困難。為此，包括FCA在內(nèi)的主流車企必須加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局，促進(jìn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

相比歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣面臨著國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的控制措施。但對(duì)于FCA而言，快速下滑的中國(guó)市場(chǎng)似乎顯得無關(guān)緊要。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒6月銷量?jī)H為5177輛，同比下跌54%。

由于中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，F(xiàn)CA第二季度在亞太地區(qū)虧損了1200萬(wàn)歐元（約合1300萬(wàn)美元）。對(duì)此，F(xiàn)CA方面表示將在中國(guó)市場(chǎng)徹底改變合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)，繼續(xù)圍繞成本管理、庫(kù)存、產(chǎn)品規(guī)劃等進(jìn)行加強(qiáng)發(fā)展。

從銷量數(shù)據(jù)上看，F(xiàn)CA呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的狀態(tài)。據(jù)邁凱明介紹，F(xiàn)CA第三季度在中國(guó)的壓力將繼續(xù)增加，但業(yè)績(jī)或許有所改善。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)CA已經(jīng)將中國(guó)市場(chǎng)的全年汽車銷量預(yù)期下調(diào)了4%。

對(duì)于FCA而言，兩年后的歐洲市場(chǎng)一定將因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)受到影響。在此過程中，如果其新能源汽車沒有呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中國(guó)市場(chǎng)沒有得到改善，那或?qū)⒁馕吨磥淼腇CA將只能依靠北美市場(chǎng)的支撐發(fā)展。