據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，有歐盟消息人士向路透社記者透露，為了推動電動汽車的發(fā)展，歐盟將取消生產(chǎn)配額的規(guī)定，轉(zhuǎn)而引入
碳排放信用制度，未來汽車制造商將通過這一新的制度來彌補其未能達(dá)到歐盟碳排放目標(biāo)而產(chǎn)生的缺口。
上述消息人士指出，歐盟預(yù)計將在當(dāng)?shù)貢r間11月8日提出上述提議，與此同時歐盟還將提出面向2020年以后的汽車和廂貨車二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)。布魯塞爾希望種種新舉措可以幫助其實現(xiàn)到2030年將溫室氣體排放水平較1990年水平下降至少40%的目標(biāo)。
在歐盟委員會草擬的方案中，針對乘用小汽車的碳排放目標(biāo)是到2030年二氧化碳平均排放量降低25%至35%；針對廂貨車的碳排放目標(biāo)是到2030年二氧化碳平均排放量降低30%到40%。
歐洲汽車制造商已經(jīng)游說歐盟希望將上述二氧化碳
減排幅度調(diào)整至20%，與此同時他們還呼吁減排目標(biāo)的達(dá)成還應(yīng)與歐洲消費者對電動汽車的使用程度相匹配。
盡管如此，大眾“尾氣排放門”丑聞的曝光使得歐盟監(jiān)管機構(gòu)備受壓力，后者遂制定更為嚴(yán)格的排放管控措施。
汽車制造商對于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的擔(dān)憂由來已久，此次歐盟所提出的方案中就包括了一個價值8億歐元（約合人民幣62億元）的資金扶持計劃。歐盟將出資8億歐元助力各國和地區(qū)政府以及城市當(dāng)局建設(shè)汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元（約合人民幣15億元）投入汽車電池的研發(fā)。
美國和歐盟方面的消息人士表示，此次歐盟之所以提出碳排放信用交易制度，是來源于同美國加州監(jiān)管機構(gòu)進(jìn)行會談之后所受的啟發(fā)。值得一提的是，加州在許多汽車監(jiān)管機構(gòu)眼中被看作是電動汽車
政策領(lǐng)域的先行者。
同加州所施行的零排放政策不同，歐盟版本的方案并不存在任何強制執(zhí)行力，車企所擁有的碳排放信用額度不得進(jìn)行交易。
消息人士透露，各家車企將根據(jù)業(yè)績同所銷售的低排放車型數(shù)量占所有車型銷量的比重來衡量所獲得碳排放信用額度。
在被問及即將在下個月公布的方案草案內(nèi)容時，歐盟氣候?qū)T馬吉爾-阿瑞阿斯-坎特（Miguel Arias Canete）向記者表示：“除了為小汽車和廂貨車設(shè)定一般性的減排目標(biāo)之外，我們正在考慮史上第一次設(shè)立不同的激勵機制以加速清潔車型的部署。就我個人而言，我不喜歡帶有強制性或有配額的減排方案?！?/div>
他強調(diào)指出，以碳排放信用額度替代生產(chǎn)配額制將有助于各家企業(yè)實施更為靈活的措施，其更可向企業(yè)釋放更多激勵措施以刺激改革創(chuàng)新。
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