得益于巨大的基于自然的減排潛力、頑固的廉價煤炭市場以及與主要貿易伙伴之間迫近的碳邊境稅威脅，東南亞有望成為全球碳交易樞紐。該地區的幾個國家正緊抓這一機遇，迅速制定框架，為國內和國際貿易創造碳信用。未來幾年將決定這些雄心是空洞承諾，還是數十億美元的機遇。

在東南亞，印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國和越南這五個經濟體正在考慮或已經建立了至少一個受監管的碳定價框架，碳價從印度尼西亞計劃的1.90美元/噸到新加坡目前的18.73美元/噸不等。所有當前和計劃中的價格都低于世界銀行建議的到2030年63-127美元/噸的范圍，這可能表明這些機制目前的影響力有限。要跟上歐盟對鋼鐵和水泥等主要進口商品征收的碳邊境稅的步伐，碳價需大幅上漲。彭博新能源財經預測，到2030年，歐盟對鋼鐵和水泥等主要進口商品征收的碳邊境稅可能達到77.46歐元/噸（合84.04美元/噸）。

2015年以來，東南亞的國際碳抵消交易大幅增長。該地區的項目創造了1.153億份碳信用。自2015年以來，約7,890萬份碳信用已注銷，其中大部分是由殼牌、大眾汽車和達美航空等大型國際企業注銷。

一些東南亞國家也有國內碳抵消市場。自2015年以來，泰國國內碳抵消交易T-VER計劃中的項目占該國碳信用供應的71%，并計劃使其中一些信用在全球范圍內可互換或交易。相反，印度尼西亞的IDXCarbon有時整月都沒有一筆交易。

東南亞擁有巨大基于自然的碳減排潛力，其中以印度尼西亞為首，到2050年可創造多達134億份碳信用。這將為該地區繼續向國際企業出口碳信用奠定良好基礎，并鞏固其作為《巴黎協定》第6.2條規定的國與國交易樞紐的地位。

兩個

東南亞在運行的受監管碳定價框架數量

9.5%

2015-2024年源自東南亞的國際碳抵消占比

156個

印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國和越南的活躍碳抵消項目數量