據日本共同社報道，日本國土交通省和海運業界匯總了零碳排放船舶實用化的進度表。推進使用氫、氨等新一代燃料的船舶開發，力爭到2028年實現商業航運。

根據進度表，面向氫、氨燃料實用化，到2024年開發出專用的發動機、渦輪和燃料箱，到2026年在連接國內港口的內貿船舶上進行實證試驗。對于在船上搭載“二氧化碳回收裝置”的方法也將進行探討。該裝置以液化天然氣(LNG)等作為燃料，通過化學物質吸收排出的二氧化碳，不會向外排放。此外還將面向同時使用LNG燃料和風力推進系統的船舶開展試驗。

其實，日本積極探索零碳排放的腳步從未停歇。讓我們一起去看看日本近期取得的新進展吧~

組建e5聯盟聯手開發零排放電動船

近日，日本航運公司Asahi Tanker、商船三井、三菱商事、日本船舶經紀公司Exeno-Yamamizu Corporation、東京電力公司、日本第二大石油公司出光興產以及東京海上日動火災保險公司共同組建了“e5聯盟(e5 Consortium)”，攜手開發零排放電動船并實現商業化，建立新的海運基礎設施服務。

目前，日本沿海航運正面臨著諸多挑戰，包括遠洋勞動力老齡化導致的船員短缺、以及船舶老化等等。此外，作為日本應對氣候變化的措施之一，沿海航運被要求減少溫室氣體排放。

“e5聯盟”的合作伙伴表示，聯盟將促進日本沿海航運的可持續發展，并通過發展和引進先進船舶為沿海航運提供附加價值，助力日本的社會和經濟發展。

去年，商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation已經合作成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同開發和推廣零排放純電動船。“e5聯盟”稱，將使用e5 Lab Inc作為“e5聯盟”的行政辦公室。

e5 Lab包含了五個核心要素——電氣化(electrification)、環保(environment)、演變(evolution)、效率(efficiency)和經濟(economics)。

今年早些時候，Asahi Tanker宣布將在日本國內船企建造全球首制兩艘零排放電力推進油船，采用e5 Lab Inc公司所開發設計的“e5油船”設計，將在2022年3月至2023年3月陸續完工交付。這些油船將由大容量鋰離子電池供電，是純電池動力油船，將作為供油船在東京灣內運營。

研發氨燃料零碳船舶

五家日本船企將與全球船機巨頭MAN Energy Solutions聯手研發氨燃料船舶，目標是在2024年實現氨燃料船的商業化，推出日本的行業標準，超越同樣在開發氨燃料船的中韓企業。

4月30日，今治造船、三井E&S控股子公司三井E&S機械、日本船級社、伊藤忠商事和伊藤忠ENEX共同發表了與MAN合作開發零碳船舶的聲明。在這次以日本企業合作為中心的共同開發中，不僅要開發搭載氨燃料發動機的船舶，還要實現從船舶運營、氨燃料引入及其供應設備等綜合性項目的具體化。

其中，伊藤忠商事將負責推進綜合型項目的具體化。船舶開發工作交由今治造船。三井E&S機械將與MAN共同推進氨燃料發動機的研發，提供氨燃料船舶設計所需的基礎數據，從供應商角度參與整個船舶生命周期的安全性、可靠性驗證，包括在推進系統的工廠中制造和試運行。日本船級社將為船舶進行第三方安全評估。伊藤忠ENEX則負責為氨燃料船供應燃料，并參與供應燃料的船舶運營工作。

據了解，氨氣被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。

截至目前，氨燃料船尚未實現實際應用。不過，中韓船企已經著手氨燃料船的開發工作。去年12月，上海船舶研究設計院18萬噸氨燃料散貨船取得了船級社的原則性認可(AIP)，大船集團攜手曼恩能源方案和LR共同開發的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU液氨動力超大型集裝箱船也獲得了AIP證書。今年年初，馬來西亞國油旗下航運公司MISC Berhad、韓國三星重工、LR以及MAN簽署協議，將合作進行氨動力油船的聯合開發項目(JDP)。

與中韓不同的是，日本企業此次氨燃料船開發項目明確了建造時間。另外，除了船舶制造之外，日本還希望確立日本主導的氨燃料供應網絡，因此作為綜合商社的伊藤忠商事進入了合作框架。與日本企業合作的MAN也在積極從事氨燃料發動機的開發，目前MAN正在制造一臺二沖程氨動力發動機，計劃在2024年前完成。

LPG雙燃料散貨船

今治造船與三菱造船聯合研發的一種18萬載重噸LPG雙燃料散貨運輸船的概念設計近日獲得船級社頒發的原則批復。據了解，這是全球首艘獲得原則批復的LPG雙燃料散貨運輸船。

據今治造船介紹，這種設計不需要專門考慮在室溫和高壓下處理LPG的蒸發氣體，這使船舶的運營更容易。

此外，該船的設計還充分考慮了成本競爭力，無需使用諸如不銹鋼和低溫絕熱等這樣的低溫材料。

船上的LPG燃料艙計劃/設計將安裝在橋樓的船尾區域，并且具有在日本和澳大利亞之間往返航行的能力。

今治造船指出，“在向該船供應LPG方面，目前全球的LPG供應基地和基礎設施更加發達和完善，這使該船的運營更加靈活，這是研發這種設計的另一個動機。”

該船的設計采用了日本船級社關于除LNG之外其它可行替代燃料安全要求的指南，也就是說，與傳統燃料相比，替代燃料，比如甲醇、乙醇和LPG，其閃點更低。因此，在使用低閃點燃料時，需要特別注意確保充分的安全預防措施，以減少船上因燃料泄漏而可能引起的火災和爆炸的潛在風險。

國際海事組織長期以來一直討論低閃點燃料的國際安全要求，因此采用并實施了《船舶使用氣體或其它低閃點燃料國際安全規范》(IGF規范)。然而，現行法規并未針對LNG以外的替代燃料制定具體規定。因此，日本船級社在2019年發布了自己的指南，以促進替代燃料船舶的設計。