在如今的中國(guó)，電動(dòng)車似乎成為了未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向，其中一個(gè)非常大的原因就在于，很多機(jī)構(gòu)和個(gè)人都認(rèn)為，電動(dòng)車零排放，燃油車則是大氣污染的主要來(lái)源，所以在各方力量以環(huán)保為名的推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)在過去幾年呈現(xiàn)蒙眼狂奔的狀態(tài)，但是隨著新能源汽車騙補(bǔ)的爆發(fā)以及今年開始的新能源汽車大退坡，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)整體進(jìn)入低迷期，而其中受到?jīng)_擊最大的，則是那些奔著新能源補(bǔ)貼和收割資本的造車新勢(shì)力，除了之前率先上岸的部分造車新勢(shì)力，很多造車新勢(shì)力目前受困于資金鏈斷裂、造車資質(zhì)等問題，很有可能我們都沒法和它們的新車見面了。

到了當(dāng)下，我們似乎也該考慮電動(dòng)車和燃油車到底誰(shuí)的污染排放更大的問題，看待這個(gè)問題，必須追本溯源，事實(shí)上，當(dāng)目前國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入第六階段，整體的污染排放量已經(jīng)很低了，但是依然有很多電動(dòng)車企或者機(jī)構(gòu)將燃油車看做空氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝罂?；而電?dòng)車因?yàn)槊黠@可見的緣故，所以其實(shí)在終端使用的環(huán)節(jié)中，的確沒有什么污染，所以很多廠商和機(jī)構(gòu)便以此為由，強(qiáng)烈建議有關(guān)層面禁售燃油車，推行電動(dòng)車的全面發(fā)展，但是事實(shí)真的如此嗎？

日前，中國(guó)汽車研究中心有限公司，在中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上，提出一份名為《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果，這份報(bào)告中明確公布了多款車型的每公里碳排放量。大眾探歌的數(shù)值為278gCO2e/km，而睿騁CC、雅閣、沃蘭多的數(shù)據(jù)分別為273、259、271！這基本就是1.3T—1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)正常的碳排放數(shù)據(jù)。

但是這份報(bào)告同時(shí)也披露了一臺(tái)純電動(dòng)車每公里碳排放數(shù)據(jù)，上汽榮威Marvel X，這臺(tái)純電動(dòng)車的每公里碳排放數(shù)值為303gCO2e/km，也就是說，這臺(tái)純電動(dòng)車的污染排放水平竟然要比傳統(tǒng)的燃油車還要高，這是為什么呢？

面對(duì)如此疑問，中汽中心發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠表示：“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。

那么這個(gè)答案其實(shí)就說的非常明確了，中汽中心的研判標(biāo)準(zhǔn)是一輛車從誕生到覆滅的所有緩解，結(jié)合它的生命周期，產(chǎn)生的碳排放數(shù)值，那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，電池材料的提取、加工等環(huán)節(jié)都有大量的污染物產(chǎn)生，而且目前電動(dòng)車的廢舊電池的處理依然是一個(gè)難題，處理大量電動(dòng)車迭代產(chǎn)生的廢舊電池的體量非常龐大，整體的污染也非常嚴(yán)重。

在使用環(huán)節(jié)中，目前我國(guó)電能的主要來(lái)源依然是火電，不管是天然氣還是原煤，石化燃料f的發(fā)電整體污染是集中而且巨大的，所以在終端充電、駕駛的過程中，看起來(lái)比較環(huán)保，但是如果把純電動(dòng)車的生產(chǎn)、使用過程中全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一個(gè)綜合的量化評(píng)估，那么純電動(dòng)顯然要比燃油車的污染更加重。

所以其實(shí)從當(dāng)前的狀態(tài)來(lái)看，電動(dòng)車的整體污染也是很嚴(yán)重的，燃油車雖然也是污染產(chǎn)生的原因之一，但是其『貢獻(xiàn)』比例顯然被夸大了，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年溫室氣體碳排放的行業(yè)是工業(yè)部門，占比接近30%，農(nóng)牧業(yè)和建筑行業(yè)的占比為20.22%和18.3%，一直以來(lái)為大多數(shù)城市霧霾『背鍋』的交通運(yùn)輸業(yè)，碳排放占比僅為14.5%，我們需要明白的是，在交通行業(yè)中，污染比較大的是那些大排量、超載的大型運(yùn)輸車，而那些被嚴(yán)格控制的小型燃油車本質(zhì)上并沒有貢獻(xiàn)多少的碳排放量。

所以，之前比亞迪王傳福等人強(qiáng)烈建議禁售燃油車，其中提到的一個(gè)理由就是為了環(huán)境保護(hù)，但是通過中汽中心的研究報(bào)告，答案已經(jīng)很明顯了，電動(dòng)車的綜合污染排放量是要比燃油車更高的，那么現(xiàn)在其實(shí)禁售燃油車沒有任何的科學(xué)依據(jù)，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)車的整體發(fā)展依然非常初級(jí)，所以在市場(chǎng)層面也不可能被全面接受，所以禁售燃油車的口號(hào)如果出自一個(gè)電動(dòng)車廠商領(lǐng)導(dǎo)者之口，那么在當(dāng)下幾乎可以毋庸置疑的說，就是為了一己私利！

在經(jīng)歷了電動(dòng)車行業(yè)蒙眼狂奔之后，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重新回到了被質(zhì)疑的時(shí)代，當(dāng)然這是一個(gè)必然的結(jié)果，而且通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告也能看到，純電車的綜合碳排放量比燃油車還要高，因此，不管是市場(chǎng)還是相關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，還是要持一個(gè)謹(jǐn)慎的態(tài)度！