純電動(dòng)車真的無(wú)污染?權(quán)威數(shù)據(jù):這輛電動(dòng)車碳排放量比雅閣還高

2019-7-22 10:59 來(lái)源: 小李車評(píng) |作者: 李建紅

在如今的中國(guó),電動(dòng)車似乎成為了未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向,其中一個(gè)非常大的原因就在于,很多機(jī)構(gòu)和個(gè)人都認(rèn)為,電動(dòng)車零排放,燃油車則是大氣污染的主要來(lái)源,所以在各方力量以環(huán)保為名的推動(dòng)下,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)在過去幾年呈現(xiàn)蒙眼狂奔的狀態(tài),但是隨著新能源汽車騙補(bǔ)的爆發(fā)以及今年開始的新能源汽車大退坡,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)整體進(jìn)入低迷期,而其中受到?jīng)_擊最大的,則是那些奔著新能源補(bǔ)貼和收割資本的造車新勢(shì)力,除了之前率先上岸的部分造車新勢(shì)力,很多造車新勢(shì)力目前受困于資金鏈斷裂、造車資質(zhì)等問題,很有可能我們都沒法和它們的新車見面了。

純電動(dòng)車真的無(wú)污染?權(quán)威數(shù)據(jù):這輛電動(dòng)車碳排放量比雅閣還高


到了當(dāng)下,我們似乎也該考慮電動(dòng)車和燃油車到底誰(shuí)的污染排放更大的問題,看待這個(gè)問題,必須追本溯源,事實(shí)上,當(dāng)目前國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入第六階段,整體的污染排放量已經(jīng)很低了,但是依然有很多電動(dòng)車企或者機(jī)構(gòu)將燃油車看做空氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝罂?;而電?dòng)車因?yàn)槊黠@可見的緣故,所以其實(shí)在終端使用的環(huán)節(jié)中,的確沒有什么污染,所以很多廠商和機(jī)構(gòu)便以此為由,強(qiáng)烈建議有關(guān)層面禁售燃油車,推行電動(dòng)車的全面發(fā)展,但是事實(shí)真的如此嗎?

日前,中國(guó)汽車研究中心有限公司,在中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上,提出一份名為《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果,這份報(bào)告中明確公布了多款車型的每公里碳排放量。大眾探歌的數(shù)值為278gCO2e/km,而睿騁CC、雅閣、沃蘭多的數(shù)據(jù)分別為273、259、271!這基本就是1.3T—1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)正常的碳排放數(shù)據(jù)。

但是這份報(bào)告同時(shí)也披露了一臺(tái)純電動(dòng)車每公里碳排放數(shù)據(jù),上汽榮威Marvel X,這臺(tái)純電動(dòng)車的每公里碳排放數(shù)值為303gCO2e/km,也就是說,這臺(tái)純電動(dòng)車的污染排放水平竟然要比傳統(tǒng)的燃油車還要高,這是為什么呢?

面對(duì)如此疑問,中汽中心發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠表示:“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況,而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。

那么這個(gè)答案其實(shí)就說的非常明確了,中汽中心的研判標(biāo)準(zhǔn)是一輛車從誕生到覆滅的所有緩解,結(jié)合它的生命周期,產(chǎn)生的碳排放數(shù)值,那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說,電池材料的提取、加工等環(huán)節(jié)都有大量的污染物產(chǎn)生,而且目前電動(dòng)車的廢舊電池的處理依然是一個(gè)難題,處理大量電動(dòng)車迭代產(chǎn)生的廢舊電池的體量非常龐大,整體的污染也非常嚴(yán)重。

在使用環(huán)節(jié)中,目前我國(guó)電能的主要來(lái)源依然是火電,不管是天然氣還是原煤,石化燃料f的發(fā)電整體污染是集中而且巨大的,所以在終端充電、駕駛的過程中,看起來(lái)比較環(huán)保,但是如果把純電動(dòng)車的生產(chǎn)、使用過程中全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一個(gè)綜合的量化評(píng)估,那么純電動(dòng)顯然要比燃油車的污染更加重。

所以其實(shí)從當(dāng)前的狀態(tài)來(lái)看,電動(dòng)車的整體污染也是很嚴(yán)重的,燃油車雖然也是污染產(chǎn)生的原因之一,但是其『貢獻(xiàn)』比例顯然被夸大了,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)每年溫室氣體碳排放的行業(yè)是工業(yè)部門,占比接近30%,農(nóng)牧業(yè)和建筑行業(yè)的占比為20.22%和18.3%,一直以來(lái)為大多數(shù)城市霧霾『背鍋』的交通運(yùn)輸業(yè),碳排放占比僅為14.5%,我們需要明白的是,在交通行業(yè)中,污染比較大的是那些大排量、超載的大型運(yùn)輸車,而那些被嚴(yán)格控制的小型燃油車本質(zhì)上并沒有貢獻(xiàn)多少的碳排放量。

所以,之前比亞迪王傳福等人強(qiáng)烈建議禁售燃油車,其中提到的一個(gè)理由就是為了環(huán)境保護(hù),但是通過中汽中心的研究報(bào)告,答案已經(jīng)很明顯了,電動(dòng)車的綜合污染排放量是要比燃油車更高的,那么現(xiàn)在其實(shí)禁售燃油車沒有任何的科學(xué)依據(jù),同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)車的整體發(fā)展依然非常初級(jí),所以在市場(chǎng)層面也不可能被全面接受,所以禁售燃油車的口號(hào)如果出自一個(gè)電動(dòng)車廠商領(lǐng)導(dǎo)者之口,那么在當(dāng)下幾乎可以毋庸置疑的說,就是為了一己私利!

在經(jīng)歷了電動(dòng)車行業(yè)蒙眼狂奔之后,中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重新回到了被質(zhì)疑的時(shí)代,當(dāng)然這是一個(gè)必然的結(jié)果,而且通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告也能看到,純電車的綜合碳排放量比燃油車還要高,因此,不管是市場(chǎng)還是相關(guān)機(jī)構(gòu),對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展,還是要持一個(gè)謹(jǐn)慎的態(tài)度!

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