12月4日，特斯拉汽車首席執(zhí)行官穆斯克(Elon Musk)非常關(guān)心氣候的變化，他會傾注多年心血建立一家公司來開發(fā)遠(yuǎn)離汽油和柴油的汽車，很大程度上也是因為這一點(diǎn)。他還大力支持電池技術(shù)進(jìn)步，并擔(dān)任了一家太陽能公司的董事長。
現(xiàn)在，他又登上了索邦神學(xué)院的講臺，就在巴黎氣候大會的“隔壁”再度號召向
碳排放收稅。
穆斯克也希望能夠向巴黎氣候大會施加影響
“我們遲早要走出化石燃料時代，這是歷史的必然，因為我們能夠開采或者燃燒的碳總有耗盡的一天。”穆斯克指出，“因此，真正的
問題并不是我們是否該告別這一時代，而是何時告別。我們的目標(biāo)就是盡可能迅速地結(jié)束這個時代。”
排放稅可以有多種不同的形式，可以是歐洲和美國加州那樣的總量控制與排放交易，也可以是澳大利亞曾經(jīng)嘗試過的那種直截了當(dāng)?shù)呐欧刨M(fèi)。
穆斯克指出，我們有兩個選項，一是立即行動，二是等待拖延，而后者只能導(dǎo)致“更高的置換成本和比所有戰(zhàn)爭加起來都更大的破壞”。
“正因如此，我才會將這稱為歷史上最愚蠢的實驗。”他對聽眾發(fā)問，“我們?yōu)槭裁匆@么干？”
他解釋說，在一個健康的
市場上，對社會有消極影響的東西就應(yīng)該被課稅，減少這種行為所帶來的利潤。可是在一個不健康的市場上——比如現(xiàn)在的碳排放環(huán)境——造成的損害其實成為了一種“免稅負(fù)外在性”。利潤猛增，而各種有害的行為毫無顧忌。
穆斯克指出，這放縱其實是一種“隱形補(bǔ)貼”，而且他還估算出一個數(shù)字，大約是每年5萬3000億美元——這還沒有算上化石燃料公司現(xiàn)在實際獲得的每年4900億美元。
他建議，為了使得這一決策排除政治因素的影響，可以將排放稅列為“稅收中性”項目，即其征收額度與其他稅項如銷售稅和增值稅的減輕相互抵消，確保只有那些大量使用碳的人多交稅。
這不是穆斯克第一次公開呼吁征收排放稅，但這次他選擇的時機(jī)可謂恰到好處，也讓更多人的目光聚集了過來，獲得了單單靠他自己不能獲得的影響力。(子衿)
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