近年來，上海機場集團正全力優化機場能源結構、推進能源生產和消費方式的變革、全面提升運行節能降碳水平，通過綠色機場建設全面投身民航業踐行“碳達峰、碳中和”，預計到2028年，其自身新能源裝機容量將超100兆瓦。這是記者日前從上海機場集團獲悉的。

為清潔能源供給“做加法”

由于行業特點，多年來，上海機場集團的傳統能源用量可觀，在2024年，上海兩場航煤用量536萬噸，用電量7億千瓦時，天然氣1500萬立方米，汽柴油1.5萬噸。機場“雙碳”事業的推進，需要改變這一能源結構，需要供給側有充足的清潔能源。

著眼于這一目標，上海機場在“十四五”初期就已布局清潔能源。一方面，機場“能做盡做”開發場內光伏、風電等分布式能源項目，預計到2028年，機場自身的新能源裝機容量將超過100MW。

同時，上海機場也積極拓展外部綠色資源，目前外購綠電已達2500萬度/年。上海機場還與申能、上海城投集團等企業合作，取得臨港1#海上光伏（500兆瓦）與老港生物質能源（替代天然氣1100萬立方米）兩處綠色電力來源的開發使用權，并與能源央企簽署合作意向、擬取得風光資源達460兆瓦。

經測算，近期，上海機場集團可獲取的直接利用或間接取得的清潔能源，所折合的減碳值，預計達80萬噸/年，規模已超2024年上海機場除航空器運行之外的碳排放總額。

在當前的浦東機場四期建設大量采用先進技術與節能設備

建設運營能耗“有減法”

在清潔能源供給增加的同時，上海機場也瞄準目前用能系統多、能耗總量高的狀況，力推以“節”促“降”，在機場的建設和運營環節做減法。

在各類建設的規劃階段，上海機場就秉承資源集約高效利用與綠色低碳全要素融合，對外實現機場規劃與城市規劃的協調與銜接，對內優化空間布局，打造立體復合航空設施，賦予機場優良的綠色運營條件；建設期間，則以高標準綠建作為機場建設核心理念，在當前的浦東機場四期擴建與虹橋機場城市更新中，上海機場已大量采用先進技術與節能設備，打造超200萬平三星級綠色建筑；對于運營期內的設施，機場通過覆蓋上海兩場空港社區的能碳管理平臺，建立機場能源智慧管理系統，完成航班信息聯動運行控制，依托于此，目前已開創性完成虹橋機場1、2號航站樓綠建二星認證，實現既有設施的節能降碳水平持續提升。

同時，上海機場還探索創新，采用“平衡跑道容量+就近起降模式”，引導航空器單發滑行，顯著降低航空器地面碳排。

科技創新為綠色發展動能“添乘法”

機場綠色轉型是一個復雜的工程，需要平衡好新技術運用與運行安全穩定、綠色技術投入與行業減虧增效要求之間的關系。

近年來，上海機場高度關注低碳領域的創新探索與科技投入，持續加速適用于機場的低碳技術成果論證與產業化進程。上海機場近年來聚焦可持續航空燃料（SAF）技術，聯合科研院校形成產學研用一體化研究平臺，推動SAF技術攻關和降本增效。上海機場還創建機場氫能示范場景，建設了國內民航業首座加氫站，并與車企合作研發氫燃料專用車輛；上海機場也全力關注儲能新技術在民航領域的應用，推動產業基金入局鈉電池在機場的應用與推廣；還打造新能源產業平臺，主導機場紅線內的新能源開發，合作取得外部風、光、生物質開發權益。

推動碳排放“做除法”

“上海機場將持續加強綠色設施裝備及技術創新投入，我們正在努力構建機場運營與綠色產業協同共生的高質量發展新格局。”上海機場集團黨委書記、董事長馮昕對記者如是說。

在這一新格局的推動下，上海機場的“雙碳”事業成果正在顯現，由碳達峰邁向碳中和的藍圖日益清晰。

上海機場已經確定，將著力實現其碳排放在2019年的基礎上逐年減除。其中，虹橋機場已在2019年實現碳達峰，浦東機場也將在2028年四期擴建完成后實現碳達峰。2024年，上海兩場還同時榮獲了首批民航最高等級的“雙碳機場”四星級評價。

面向綠色機場建設的明天，瞄準“雙碳”事業的今后目標，上海機場集團則已明確，其所屬虹橋浦東兩大機場，將力爭在行業內率先實現碳中和。